Ιστορία και προέλευση των καρμπυρατέρ WEBER - EDOARDO WEBER

Σχετικά με τον Edoardo Weber

Ενδιαφέρουσες διαβάστε σχετικά με την προέλευση και την ιστορία των καρμπυρατέρ WEBER.

Ευγενική προσφορά του BitsofItaly.com

Ο Edoardo Weber εγκατέλειψε το εργοστάσιό του Weber Carburettor Company στη Μπολόνια της Ιταλίας στις 17 Μαΐου 1945 για το «περίπατο υγείας» του νωρίς το απόγευμα στο σπίτι του - και δεν τον ξαναδεί ποτέ. (φωτογραφία ευγενική προσφορά των Magneti-Marelli Archives, Ιταλία)

Γεννημένος στο Τορίνο στις 29 Νοεμβρίου 1889, ο Έντουαρντ Βέμπερ είχε κληρονομήσει από τον παππού του, τον μοντελιστή και τον πατέρα του, τεχνικό στην παραγωγή μηχανημάτων νηματοποίησης και ύφανσης, το πάθος για τη μηχανική. Αποφοίτησε από την επαγγελματική σχολή το 1904, εργάστηκε ως εργάτης σε μηχανοστάσιο και σχεδιαστής. Από το 1907 ήταν το εργατικό κράτος της FIAT, εκτιμάται για την εμπειρία του, ώστε να αποκτήσει το 1912 προήχθη σε επιθεωρητή κινητήρων και αυτοκινήτων. Το επόμενο έτος μεταφέρθηκε στο υποκατάστημα της Μπολόνια ως εργοδηγός. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, είχε την ίδια θέση στο υποκατάστημα της Φεράρα. επέστρεψε στην Μπολόνια, το 1923 συν-ίδρυσε με τρεις συνεργάτες, το Ιταλικό Εργοστάσιο Webber Carburetors, με έδρα στη Viale Masini και στη συνέχεια στη Via Cairoli.

Παρά την καλή ποιότητα του πρώτου καρμπυρατέρ που σχεδιάστηκε, προοριζόταν για φορτηγά, οι αρχές ήταν προβληματικές, τόσο ώστε η Weber να αναλάβει την ιδιοκτησία της δικής της εταιρείας. Η εκτίμηση για μια έξυπνη συσκευή που θα εφαρμοστεί στα καρμπυρατέρ του FIAT 501, της τροφοδοσίας Bursar-Super-Power, οδήγησε στην υιοθέτησή του για το 505, και με την επεξεργασία, στις σπορ εκδόσεις. Αλλά ήταν ένα νέο καρμπυρατέρ, που ονομάζεται «κασέτα», για να δώσει ώθηση στην παραγωγή Weber. Ξεκίνησε επίσης μια συνεργασία με τα περιβάλλοντα των αγωνιστικών αγώνων: τα καρμπυρατέρ της εταιρείας της Μπολόνια θα χρησιμοποιηθούν σε Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari με οδηγούς τους πιο επιτυχημένους αναβάτες. Το 1937, μετά την απόφαση του FIAT να τοποθετήσει τα καρμπυρατέρ Weber της σειράς αυτοκινήτων του, έγινε απαραίτητη η κατασκευή ενός μεγάλου νέου εργοστασίου στη Via Timava, που άνοιξε στις 21 Απριλίου 1940, με σύγχρονα καλά εξοπλισμένα τμήματα και διάφορες υπηρεσίες για εργαζόμενοι. Βρήκαμε μια δουλειά περίπου 400 εργαζομένων. Ονομάστηκε το 1937 Knight of the Crown of Italy, ο Edoardo Weber το 1943 απονεμήθηκε επίσης ο τίτλος του Cavaliere del Lavoro.

Ο πόλεμος, ήδη από εκείνο το έτος, είχε επηρεάσει σοβαρά την παραγωγική δραστηριότητα, αποτελεσματικά στρατιωτικοποιημένη και αφοσιωμένη από στρατιωτικές παραγγελίες. ακολούθησε τότε η γερμανική κατοχή του εργοστασίου με την επακόλουθη μεταφορά εργατών και φυτών σε ένα υπόστεγο στο Μπαζζάνο και τελικά, μετά την απελευθέρωση της Μπολόνια, η εξαφάνιση του Edward Weber σε συνθήκες που δεν είχαν ποτέ απολυθεί 17 May 1947 . Για την ανάκαμψη της Εταιρείας, ευτυχώς Αφού ξέφυγε από τον βομβαρδισμό, αλλά με μεγάλες δυσκολίες για την απώλεια του ιδρυτή του, συνέβαλε ενεργά στη FIAT, αναλαμβάνοντας τον κύριο μέτοχο. Ξεκινώντας από το 1952, ο Weber αποτελούσε αναπόσπαστο τμήμα της αλυσίδας εφοδιασμού των συστατικών στοιχείων του ομίλου του Τορίνο, ενώ συγχωνεύθηκε στη 1987 σε μια άλλη θυγατρική της εταιρείας Magneti Marelli.

Επόμενη Ιστορία ενδιαφέροντος:

Weber από την Hemmings Sports & Exotic Car

Μάρτιος 2012 - David LaChance

Οι ρίζες του Fabbrica Italiana Carburatori Weber επιστρέφουν στο Τορίνο της Ιταλίας και ένας νεαρός απόφοιτος του Πολυτεχνικού Πανεπιστημίου του Τορίνου με το όνομα Edoardo Weber. Αν και γεννήθηκε και μεγάλωσε στην Ιταλία, το επώνυμο ήταν σαφώς Γερμανικά - στα Αγγλικά, θα ήταν Weaver - ένα δώρο από τον Ελβετό πατέρα του. Όπως και πολλοί άλλοι ευρωπαίοι αυτοκινητοβιομηχανίες, ο Weber ξεκίνησε με τη Fiat, χρησιμοποιώντας το πτυχίο μηχανικής του για να προσλάβει δουλειά στο εργοστάσιο του Τορίνο προτού μετακομίσει το 1914 για να εργαστεί για έναν έμπορο Fiat στην Μπολόνια.

Οι τιμές της βενζίνης ήταν υψηλές τα χρόνια αμέσως μετά τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, και αυτό οδήγησε τον Weber το 1920 στην πρώτη του εμπορική επιτυχία, ένα κιτ μετατροπής που θα επέτρεπε στα οχήματα να κινούνται με κηροζίνη, το οποίο ήταν φθηνότερο. Πέντε χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε το πρώτο του καρμπυρατέρ, μια έξυπνη συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με μετατροπή εναέριας βαλβίδας / υπερσυμπιεστή για το νέο τετρακύλινδρο οικογενειακό αυτοκίνητο της Fiat, το 501.

Αυτό που έκανε το καρμπυρατέρ "Econo Supercharger" του Weber να ξεχωρίζει ήταν ότι περιείχε δύο βαρέλια διαφορετικών διαμέτρων. Ο μικρότερος λαιμός μόνο χρησιμοποιήθηκε σε χαμηλές ταχύτητες, με την ώθηση του υπερσυμπιεστή απλώς να εξαφανιστεί στην ατμόσφαιρα. με ευρυγώνιο γκάζι, ο υπερτροφοδότης τροφοδότησε τον κινητήρα μέσω του μεγαλύτερου λαιμού.

Ο Weber σύντομα συνειδητοποίησε ότι το καρμπυρατέρ του θα λειτουργούσε εξίσου καλά χωρίς υπερτροφοδότη, επιτρέποντας σε έναν κινητήρα να πετύχει καλό χιλιόμετρο αερίου σε χαμηλότερες ταχύτητες και καλύτερες επιδόσεις σε ζήτηση. Έγινε δημοφιλής τροποποίηση για το 501, ιδιαίτερα μεταξύ των ιδιοκτητών ταξί.

Με μακροχρόνιο ενδιαφέρον για αγώνες - είχε οδηγήσει 501 στην τρίτη θέση στο 1920 Il Circuitao di Mugello, ένας αγώνας στον οποίο ένας νεαρός Enzo Ferrari πιλότισε μια Isotta-Fraschini σε ένα DNF - ήταν φυσικό το Weber να ήταν σχεδιασμένο να σχεδιάσει καρμπυρατέρ για μηχανήματα ανταγωνισμού. Το αυτοκίνητο Grand Prix 1,100cc της Maserati του 1931 παρουσίασε καρμπυρατέρ sidedraft Weber με δύο βαρέλια ίσου μεγέθους. Η Alfa Romeo χρησιμοποίησε επίσης καρμπυρατέρ Weber στα αγωνιστικά της αυτοκίνητα - ένα ζευγάρι 50 DCO στο υπερτροφοδοτούμενο ευθύγραμμο οκτώ από το 2900 και ένα 50-βαρέλι 3 DR158C στο XNUMX. Ο Weber προχώρησε περαιτέρω, αναπτύσσοντας καρμπυρατέρ με διπλά float μπολ για να αποτρέψει πείνα καυσίμου σε σκληρές στροφές.

Ο Weber συνέβαλε στην επιτυχία του στον αγώνα σε εμπορική επιτυχία. Η εταιρεία του έγινε προμηθευτής πρωτότυπου εξοπλισμού σχεδόν σε κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων στην Ιταλία. Ο Fiat, κάποτε εργοδότης του Edoardo Weber, έγινε πλέον ο μεγαλύτερος πελάτης του, προσδιορίζοντας τα καρμπυρατέρ του αντί των γαλλικών Solexes που είχαν προηγουμένως ευνοηθεί. Η συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών, που επιτεύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1930, επέτρεψε και απαιτείται από τον Weber να κατασκευάσει ένα μεγαλύτερο εργοστάσιο, στη Via del Timavo της Μπολόνια.

Τον Μάιο 17, το 1945, ο Edoardo Weber εγκατέλειψε το εργοστάσιο για την βραδινή του βόλτα στο σπίτι του και δεν είδε ποτέ ξανά. Οι περιστάσεις του θανάτου του φαίνονται ανεπίλυτες, αν και η επικρατούσα θεωρία φαίνεται να είναι ότι ήταν μεταξύ εκείνων των οποίων η στήριξη για τους Φασίστες τον έκανε στόχο των παρτιζάνων.

Η Fiat ανέλαβε τον πλήρη έλεγχο της εταιρείας το 1952, συνεχίζοντας να επεκτείνει τη σειρά προϊόντων. Τελικά, η εμβέλεια του Weber επεκτάθηκε όχι μόνο στην Ιταλία, αλλά και σε ολόκληρη την Ευρώπη. Τα καρμπυρατέρ Weber μπορούν να βρεθούν σε Aston Martins, BMW, Porsches, Renaults, Volkswagens και άλλα. Η δευτερογενής αγορά δεν ήταν ξεχασμένη. Κιτ μετατροπής ήταν διαθέσιμα για τους Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MGs, Mercedes-Benzes και Toyotas, μεταξύ άλλων. Οι Webers κράτησαν την υπόσχεση για καλύτερη απόδοση και ευκολότερο συντονισμό από τους υδατάνθρακες, και ήταν μια αναβάθμιση που θα μπορούσε να κάνει οποιοσδήποτε ενθουσιώδης με γαλλικό κλειδί.

Τα καρμπυρατέρ Weber εισήχθησαν για πρώτη φορά στις ΗΠΑ στις πρώτες 1950s, όπου έγιναν οι επιλογές των οδηγών Jaguar και MG με γνώμονα τον ανταγωνισμό. Οι Weber DCD ήταν αντικαταστάσεις βιδών για τις Solexes κάτω από τις κουκούλες των Opels και της Alfa Romeos, ενώ η DGV βρήκε ένα σπίτι σε πολλές MGA.

Το 1986, η Fiat ανέλαβε τον έλεγχο του μεγάλου αντιπάλου της Weber, Solex, συγχωνεύοντας και τα δύο στο τμήμα Raggruppamento Controllo Motore της Magneti Marelli, τότε επίσης θυγατρική της Fiat. Η παραγωγή καρμπυρατέρ τερματίστηκε καθώς η εστίαση μετατοπίστηκε στα συστήματα ψεκασμού καυσίμου και ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης κινητήρων και τελείωσε τελείως στην Μπολόνια 1992. Το 2001, το Raggruppamento Controllo Motore αναδιοργανώθηκε ως Magneti Marelli Powertrain

Ωστόσο, η ιστορία του καρμπυρατέρ Weber δεν έχει τελειώσει. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η παραγωγή μεταφέρθηκε στη Μαδρίτη της Ισπανίας, όπου συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Γι 'αυτό όλοι οι γνήσιοι Webers φέρουν τώρα τη σφραγίδα, "Made in Spain."

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε αρχικά στο τεύχος Μαρτίου 2012 του Hemmings Sports & Exotic Car.

Ομαδική φωτογραφία:
Ο Eduardo Weber στα αριστερά (περίπου το 1933). Οι άλλοι είναι (από αριστερά): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi και Enzo Ferrari της ομάδας Scuderia Ferrari. Το αυτοκίνητο είναι ένα Alfa Romeo 8C "Monza".

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Ελπίζω να απολαύσατε αυτό το μικρό κομμάτι της αυτόματης ιστορίας.

Σας ευχαριστούμε για το γεγονός ότι το βάζουμε μαζί!

Emmanuel Grigoriou